１３！

2026.03.17 - ワンマン車掌の鉄分乗々↑↑

鉄道開業の地・横浜から、

今日も鉄分が上がっちゃう話をお届けします！

ワンマン車掌の鉄分乗々↑↑

今日は・・

「１３！」

です。

3月14日(土)に春のダイヤ改正が行われ、多くの鉄道会社で新しいダイヤがスタートしました。

そんな中、今年は東海道新幹線のダイヤが進化しています！

東海道新幹線は、毎日運転される“定期列車”と、日にちや曜日によって運転される“臨時列車”を組み合わせて走っています。この臨時列車は、需要予測に基づいて設定しているため、運転本数は毎日違います。

そして、その臨時列車は、“走るのであればこの時刻で走る”というように予め基本ダイヤに組み込まれており、これまでは、片道1時間あたり「のぞみ」が最大で12本、「ひかり」「こだま」がそれぞれ2本ずつ運転出来る、「のぞみ12本ダイヤ」が組まれていました。（一部時間帯の「こだま」は3本）

しかし、この春のダイヤ改正から、一部時間帯で「のぞみ」が最大で13本運転出来る「のぞみ13本ダイヤ」に進化したのです！

この「のぞみ13本ダイヤ」が新たに組まれたのは、下りの東京駅発7時台〜10時台、上りの新大阪駅発14時台〜17時台で、どちらも利用者が多く特に混雑する時間帯です。

しかし、完璧に組まれていたはずの「のぞみ12本ダイヤ」に13本目を設定するのは簡単な事ではなく、完成されたダイヤを見ると、1本追加する裏側には大変な苦労があった事が想像出来ます。

例えば、これまでのダイヤは、ほぼ終日にわたり1時間サイクルで毎時同じ「分」に発車するよう組まれていました。しかし、このままだと13本目を設定出来なかったのか、「のぞみ13本ダイヤ」になっている時間帯は、完璧だった1時間サイクルパターンが崩れており、他の時間帯と比べると「ひかり」「こだま」などの発着時刻が若干変わっています。

さらに、山陽新幹線との接続駅となる新大阪駅は、20番線から27番線まで計8つの番線がありますが、東海道〜山陽の直通列車の他に、東京・博多の両方面から多くの当駅止まり・当駅始発の列車が設定されているなど、それぞれの番線に慌ただしく列車が出入りしています。そのため、13本目の「のぞみ」が入る空き番線を作るのも簡単な事ではありません。

この他、「のぞみ13本ダイヤ」の日の上り列車では、東京駅の折り返し本数が多すぎて空きホームが足りなくなる事から、一部の日は品川止まりを設定して運行本数を確保するなど、針の穴に糸を通すような変更を積み重ねて実現しています。

ちなみに、沿線には大きな人の入れ替わりがある名古屋駅、たくさんの観光客で賑わう京都駅など、さまざまなターミナル駅がありますが、東海道新幹線で大きなカギを握っているのが熱海駅です。

東海道新幹線は多くの「のぞみ」が走る一方で、合間には各駅停車の「こだま」が30分間隔で走っており、多くの駅で「のぞみ」や「ひかり」の通過待ちをして先へ進んでいます。しかし、熱海駅は上下1本ずつしか線路が無いため、通過待ちが出来ない構造となっています。

つまり、下り列車の場合、小田原を出た「こだま」は熱海で通過待ちが出来ないため、その次の三島まで逃げ切らないと、後続の「のぞみ」が追いついてスピードダウンしてしまい、速達サービスの低下に繋がってしまいます。

そのため、ただ本数を多く走らせればいいというのではなく、たくさん走らせつつも、熱海に停まる列車に追いつかない程度の距離感なども考えられたダイヤとなっています。

また、その他の駅でも、「のぞみ」などの通過待ちをする際は、1駅につき通過列車は最大2本までに抑えられており、「こだま」がいつまで経っても発車しないという事が無いよう考えられています。

このように、「のぞみ」や「ひかり」が大都市間の速達サービスや大量輸送を担いつつ、「こだま」が各駅に停車しながら地域の利便性も確保出来るよう、絶妙なバランスで考えられているのが、東海道新幹線のダイヤなのです。

誰しもが完璧だと思われた「のぞみ12本ダイヤ」から、さらに進化した「のぞみ13本ダイヤ」へ進化した東海道新幹線。

3月14日のダイヤ改正初日から、一部時間帯で早速“のぞみ13本態勢”となりましたが、このダイヤが最初に本領発揮するのは、3月20日（金）からの3連休！20日(金)は下りで、22日(日)は上りで、それぞれ4時間ずつ“のぞみ13本態勢”となって連休需要に応えます。

なお、今年も大型連休やお盆、年末年始などの最繁忙期は、通常は自由席が設定されている「のぞみ」が、全席指定席で運行されます。直近だと、ゴールデンウィーク期間の4月24日(金)〜5月6日(水)が対象となっていますので、ご利用の際はご注意ください！